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雷達(dá)傳感器在汽車應(yīng)用中有哪些功能?

更新時(shí)間:2024-09-03   點(diǎn)擊次數(shù):145次


1、AEB(自動(dòng)緊急制動(dòng))功能


定義:AEB是ADAS系統(tǒng)的重要功能,共分為三個(gè)檔次:

(1)FCW,當(dāng)存在潛在的碰撞危險(xiǎn)時(shí),AEB系統(tǒng)將會(huì)及時(shí)通過視覺、聽覺和/或觸覺報(bào)警(例如座椅震動(dòng))通知駕駛員;

(2)二級(jí)警報(bào),若駕駛員無法應(yīng),則出現(xiàn)限速自動(dòng)提示;

(3)自動(dòng)介入剎車,必要的情況下由AEB自動(dòng)控制剎車系統(tǒng),完成制動(dòng)操作,從而減輕或避免碰撞傷害,該功能在7-180km范圍內(nèi)均可啟動(dòng)。


根據(jù)美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù),AEB系統(tǒng)可將追尾事故發(fā)生的概率降低56%


分類:(難度由低→高)

根據(jù)事故類型,E-NCAP將AEB系統(tǒng)分為三類:

1.城市專用AEB系統(tǒng)——多發(fā)生在交通擁堵的路口,速度慢(<20km/h),碰撞程度低;


2.高速公路專用AEB系統(tǒng)——多發(fā)生于駕駛員疲勞的高速(50-80km/h)駕駛場景;


3.行人保護(hù)專用AEB系統(tǒng)——檢測行人與自行車,需預(yù)測其運(yùn)算路徑,算法復(fù)雜。


前兩者更適合使用毫米波雷達(dá),而第3種需在前兩者的基礎(chǔ)上進(jìn)行圖像捕捉,因而需補(bǔ)充攝像頭。



工作原理:AEB可通過視覺傳感器、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)等技術(shù)實(shí)現(xiàn),雷達(dá)傳感器或攝像頭傳感器測出前車或障礙物距離,數(shù)據(jù)分析模塊將測出距離與安全距離、警報(bào)距離進(jìn)行比較,當(dāng)距離過小時(shí),AEB系統(tǒng)則會(huì)發(fā)出碰撞預(yù)警,若駕駛員未能及時(shí)進(jìn)行制動(dòng)操作,AEB系統(tǒng)將對(duì)剎車系統(tǒng)發(fā)出剎車請求,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)制動(dòng)。預(yù)警、BSW盲區(qū)監(jiān)視等十多項(xiàng)功能。


毫米波雷達(dá):具備全天候全天時(shí)工作優(yōu)勢,但存在橫向輻射盲區(qū)。


激光雷達(dá):除探測距離長外,還可測量橫向位置,但易受天氣影響。


視覺傳感器:具備明顯成本優(yōu)勢,但識(shí)別準(zhǔn)確度仍需提升,且受天氣影響大。


成本:單攝像頭版AEB成本約600元,毫米波雷達(dá)版成本約1,500元,激光雷達(dá)版本成本則過萬。


綜合性能和成本情況考慮,AEB系統(tǒng)傳感器配置為“毫米波雷達(dá)+視覺傳感器"組合。


發(fā)展現(xiàn)狀分析

截至2019年上半年,中國AEB配置的裝車滲透率約為9%,主要搭載在20萬元及以上的外資品牌車型上,如奔馳Pre-safe、沃爾沃City safety、大眾Front Assist、豐田PCS。


隨著2018版C-NCAP逐漸實(shí)施,未來3年AEB系統(tǒng)在中國市場的需求將迎來爆發(fā)式增長。


2、BSW(盲區(qū)監(jiān)視)功能


定義:BSW系統(tǒng)通過在車輛后部安裝兩顆毫米波雷達(dá)以探測后視鏡盲區(qū)范圍,當(dāng)探測到盲區(qū)內(nèi)存在障礙物則向駕駛員發(fā)出警報(bào),輔助進(jìn)行變道或減速。BSW系統(tǒng)基本功能包括兩項(xiàng):

(1)BSW盲區(qū)監(jiān)測,使用毫米波雷達(dá)進(jìn)行盲區(qū)障礙物監(jiān)測,并提供視覺、聽覺警報(bào)服務(wù);


(2)LCA變道輔助,在車輛變道過程中,探測相鄰車道是否有車輛快速接近的系統(tǒng),并發(fā)出警告。工作條件:行駛速度>15km/h,或轉(zhuǎn)彎半徑>100m。


盲區(qū)是汽車設(shè)計(jì)的缺陷之一,根據(jù)美國國家公路交通安全管理局?jǐn)?shù)據(jù),每年有80多萬起與盲點(diǎn)有關(guān)的安全事故發(fā)生,其中約300件導(dǎo)致死亡車禍。這也是BSW系統(tǒng)存在的重要原因。


分類(按應(yīng)用場景劃分)

SBSD側(cè)面盲區(qū)監(jiān)測

STBSD轉(zhuǎn)向盲區(qū)監(jiān)測


功能拓展(開發(fā)難度由低→高

1.RCTA在倒車時(shí),實(shí)時(shí)監(jiān)測車輛后部橫向接近的障礙物,并發(fā)出警告。


2.DOW在即將開啟車門時(shí),實(shí)時(shí)檢測車輛側(cè)后方障礙物,并發(fā)出警告。


3.RCTB在倒車時(shí),實(shí)時(shí)監(jiān)測車輛后部橫向接近的障礙物,必要時(shí)主動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)。


發(fā)展現(xiàn)狀分析

此外,根據(jù)2019年9月發(fā)布的《美國消費(fèi)者報(bào)告》顯示,BSW系統(tǒng)在ADAS輔助安全系統(tǒng)中避險(xiǎn)百分比,可避免60%的車禍。因而,BSW是ADAS系統(tǒng)中配置率較高的一項(xiàng)功能,截至2019年上半年,其在中國市場的滲透率為17%,其中,價(jià)格在40萬元以上的汽車車型的滲透率,達(dá)到56%,BSW選配價(jià)格在5,000-7,000元之間。

3、ACC(自適應(yīng)巡航)功能



定義:ACC系統(tǒng)是一種智能化的自動(dòng)控制系統(tǒng),借助外部傳感器(毫米波雷達(dá)、攝像頭、激光雷達(dá)等)檢測自車與前方車輛的距離和相對(duì)速度,并控制自身車速和前車保持固定的距離。假設(shè)前車變道離開,在未識(shí)別到新的目標(biāo)物之前,ACC系統(tǒng)會(huì)控制車輛按照設(shè)定的車速行駛。


ACC既可適用于低速場景(TJA交通擁堵輔助),也可適用于高速場景(ICA智能巡航輔助)。

來源:網(wǎng)絡(luò)

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